【苗栗造橋景點】造橋車站、日式造橋驛 | 百年復古車站與傳統日式站長宿舍相互依存。

台灣有許多古老車站,或許它們不是交通要塞,或許有些已退役,但老車站的美依然韻味猶存。來到造橋,除了欣賞百年的「造橋車站」,還有旁邊的站長及副站長宿舍也是看點之一,用上等檜木建成,至今仍風雨不搖。

造橋車站

造橋車站是日治時代所建造的一座車站,為古典洋式建築,與銅鑼、清水、橋頭、二水等車站是同一種建築設計,車站1903年啟用至今,已經歷百年風雨,雖然站體依舊卻無人駐守,來往旅客須自發性地刷卡進入。

說到造橋車站的歷史,可回溯至清朝。當時興建的鐵路僅從基隆至新竹,《馬關條約》簽訂後,日本便積極在台灣興建縱貫鐵路,1908年完成基隆至高雄的鐵路。當時鐵路是以南北分段興建,位於苗栗的造橋車站即為1903年5月25日開始通行。

造橋車站至今無遷移,一直維持現址,最初的車站僅為一座木造小站,據說當時為了日本裕仁太子來訪車站進行改建,於1935年3月23日落成,是全台第一座混凝土平頂建築,曾風光一時,同年4月21日關刀山大地震造成損毀,1935年5月16日修復完成。車站至今已橫跨百年,雖不見過去風采,旅客銳減,卻依然堅守岡位,默默守護每位來往旅人。

這座百年車站至今仍有運營,但由於載客量低,因此每半小時才有一班車停靠,若要於此搭車,真的要算好時間,錯過了就要再等上一段時間呢~

驛長宿舍

日文的「駅」(えき)等同於中文的「驛」,也就是車站的意思,而驛長宿舍,顧名思義就是站長宿舍之意。在造橋車站旁邊有兩棟百年日式建築,是為站長與副站長的宿舍。

▲驛長宿舍。

這棟木造的四向斜瓦屋頂建築即為驛長宿舍,1938年因業務擴充,時任驛長山藤正朝將原有的網球場改建為宿舍,建材使用台灣頂級檜木,在當時是台灣數一數二的驛長宿舍,室內寬敞、功能兼備,隔一條馬路即為庄役場(鄉公所),而這座新建的宿舍可說是地方政治中心,極為風光。然而在1980年左右,站長吳逢春退休搬離後空置迄今,房屋除了部分受損外,室內架構仍保持完好,造橋鄉公所委託修復,為歷史留下見證。

▲出窗。

台灣多雨潮濕,日本建築師為了解決採光及通風問題,特別將窗戶往外延伸,引進更多光線,在出窗下側也會設計透氣窗,有利於通風,夏天更加涼爽,而推出牆面的窗戶,能為室內製造出更多空間,不僅可以放置物品,也可以乘坐於上。出窗為台灣日式建築特有,同一時期日本較少會有此類設計。

▲床下換氣口。

因應台灣多雨潮濕的氣候,除了出窗外,亦設有床下換氣口,通常在架高的日式建築地基設置小開口,可以讓地板通風,降低濕氣

▲驛池。

驛池相隔,驛橋相連,過了一座橋即是副驛長(助驛)宿舍。其實這棟本來是驛長宿舍,是為「第一官舍」,隨著驛長宿舍新建完成後,原第一官舍則改為副驛長宿舍。

這裡曾經是政教經濟中心,繁榮一時,隨著時空遷移,宿舍早已人去樓空,雖然內部尚且保持良好,但卻有種孤單感。為了活化老屋,2023年造橋鄉公所將這兩棟宿舍整修為藝文特區,定名為「日式造橋驛」,目前由壹參柒製造社負責營運,期望帶給遊客不一樣的造橋車站。

▲五分車軌道。

日據時期對台政策為「農業台灣工業日本」, 當時台灣農業興盛,氣候尤其適合種植甘蔗,因此糖業特別發達,而五分車即是當時最常見的運輸工具,亦是偏遠地區重要交通工具。

逛著逛著,不知不覺火車已進站,短暫地停留一會兒又匆匆離開,而我們也揮了揮手,向火車還有老建築說聲再見。

日式造橋驛Information

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