【苗栗造橋景點】造橋車站、日式造橋驛 | 百年復古車站與傳統日式站長宿舍相互依存。

台灣有許多古老車站，或許它們不是交通要塞，或許有些已退役，但老車站的美依然韻味猶存。來到造橋，除了欣賞百年的「造橋車站」，還有旁邊的站長及副站長宿舍也是看點之一，用上等檜木建成，至今仍風雨不搖。

造橋車站

造橋車站是日治時代所建造的一座車站，為古典洋式建築，與銅鑼、清水、橋頭、二水等車站是同一種建築設計，車站1903年啟用至今，已經歷百年風雨，雖然站體依舊卻無人駐守，來往旅客須自發性地刷卡進入。

說到造橋車站的歷史，可回溯至清朝。當時興建的鐵路僅從基隆至新竹，《馬關條約》簽訂後，日本便積極在台灣興建縱貫鐵路，1908年完成基隆至高雄的鐵路。當時鐵路是以南北分段興建，位於苗栗的造橋車站即為1903年5月25日開始通行。

造橋車站至今無遷移，一直維持現址，最初的車站僅為一座木造小站，據說當時為了日本裕仁太子來訪車站進行改建，於1935年3月23日落成，是全台第一座混凝土平頂建築，曾風光一時，同年4月21日關刀山大地震造成損毀，1935年5月16日修復完成。車站至今已橫跨百年，雖不見過去風采，旅客銳減，卻依然堅守岡位，默默守護每位來往旅人。

這座百年車站至今仍有運營，但由於載客量低，因此每半小時才有一班車停靠，若要於此搭車，真的要算好時間，錯過了就要再等上一段時間呢～

驛長宿舍

日文的「駅」(えき)等同於中文的「驛」，也就是車站的意思，而驛長宿舍，顧名思義就是站長宿舍之意。在造橋車站旁邊有兩棟百年日式建築，是為站長與副站長的宿舍。

▲驛長宿舍。

這棟木造的四向斜瓦屋頂建築即為驛長宿舍，1938年因業務擴充，時任驛長山藤正朝將原有的網球場改建為宿舍，建材使用台灣頂級檜木，在當時是台灣數一數二的驛長宿舍，室內寬敞、功能兼備，隔一條馬路即為庄役場（鄉公所），而這座新建的宿舍可說是地方政治中心，極為風光。然而在1980年左右，站長吳逢春退休搬離後空置迄今，房屋除了部分受損外，室內架構仍保持完好，造橋鄉公所委託修復，為歷史留下見證。

▲出窗。

台灣多雨潮濕，日本建築師為了解決採光及通風問題，特別將窗戶往外延伸，引進更多光線，在出窗下側也會設計透氣窗，有利於通風，夏天更加涼爽，而推出牆面的窗戶，能為室內製造出更多空間，不僅可以放置物品，也可以乘坐於上。出窗為台灣日式建築特有，同一時期日本較少會有此類設計。

▲床下換氣口。

因應台灣多雨潮濕的氣候，除了出窗外，亦設有床下換氣口，通常在架高的日式建築地基設置小開口，可以讓地板通風，降低濕氣。

▲驛池。

驛池相隔，驛橋相連，過了一座橋即是副驛長（助驛）宿舍。其實這棟本來是驛長宿舍，是為「第一官舍」，隨著驛長宿舍新建完成後，原第一官舍則改為副驛長宿舍。

這裡曾經是政教經濟中心，繁榮一時，隨著時空遷移，宿舍早已人去樓空，雖然內部尚且保持良好，但卻有種孤單感。為了活化老屋，2023年造橋鄉公所將這兩棟宿舍整修為藝文特區，定名為「日式造橋驛」，目前由壹參柒製造社負責營運，期望帶給遊客不一樣的造橋車站。

▲五分車軌道。

日據時期對台政策為「農業台灣工業日本」， 當時台灣農業興盛，氣候尤其適合種植甘蔗，因此糖業特別發達，而五分車即是當時最常見的運輸工具，亦是偏遠地區重要交通工具。

逛著逛著，不知不覺火車已進站，短暫地停留一會兒又匆匆離開，而我們也揮了揮手，向火車還有老建築說聲再見。

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